【建言】：建其筑，言其道，Roca艺术廊联合建筑档案，推出的全新子栏目。通过视频，图像，声音多重方式展现，聚焦在场的设计言论。专注于城市现象的研究与持续化讨论，结合城市观察者与建筑思考者的洞察，同筑在场设计，共享建设新知。

邓柏基（Cedric Tang），于2005年加入Farrells，现为Farrells上海办公室负责人。拥有超过20年的建筑设计和城市规划实践经历，尤其对超高层、商业办公、综合体、TOD设计拥有丰富的经验。他领导设计团队完成多个总体规划及大规模综合体项目，作品遍布中国香港、中国大陆、东南亚，并荣获国内外多个奖项如亚洲国际房地产大奖、世界建筑节奖、世界高层建筑与都市人居学会奖、美国建筑奖等。代表作品有北京首钢园区规划与建筑改造、上海船厂总体规划与建筑设计、北京中国尊、深圳京基100、深圳前海壹号综合体项目、厦门英蓝国际金融中心、柬埔寨安达大都汇银行大厦等。

▲深圳前海壹号

01

Farrells在国内发展的历程

2005年，我加入了Farrells的香港分公司，现在已经发展为Farrells的亚太区总部。当时公司处于起步阶段，发展也不过十年而已，人员配置只有20多个。至于为什么加入这家公司，最大的原因是Farrells真的会从城市设计角度出发来做建筑。所以在进入公司后发现，原来有些建筑师真的会在意城市设计，从城市角度来进行建筑创作，对我而言这是非常大的一个冲击。在香港的项目，大多都是一些地标类建筑，会要求很细致，这也是Farrells的一个优点，不追求数量而是做到最好的质量，也解释了为什么公司的项目并不多，却每一个都是精品。可能是这里面有一种所谓的匠人精神。

▲厦门英蓝国际金融中心 ©Winland英蓝

2012年我前往上海发展，这十年的经历给我很多不一样的感受。刚刚到上海时，语言问题确实造成了很多麻烦，因为在香港人们不常讲普通话。庆幸的是，同事都很包容，会很细心地听我们想要表达的意思。公司里面的一些年轻人，也会相互说广东话便于交流。有这样一个良好的工作氛围，是令人最舒服的地方，也有利于多种思维的碰撞，交织，便于激发新的创想。

▲杭州英蓝中心 ©Winland英蓝

业主对接方面来说，国内的业主确实是很有特色的一个群体。Farrells在国内碰到很多业主，来自不同阶层和领域，他们的一些想法往往会起到意想不到的效果，仿佛打开了一扇新的大门。香港的业主大多是开发商和政府部门，与他们进行交流反馈都是要逐层上报的，一层层地限制，会浪费很多时间与精力。到了国内反而不是这样，往往会和高层直接对话，最直接的表达要求。他们也很想一起参与设计，交流项目的感受，以及提出一些独特的要求与想法。尽管他们本身不是建筑师，只是很热爱，却也给了我们不少的启发，有些东西建筑师是发现不了的，所以碰撞与交流是必要的，建筑不是只服务于美观、结构这些东西，最深层次的内容是服务于人和整个城市。

02

建筑基于城市将为何种角色

在很多人眼中建筑只是建筑，城市就是城市，两者没有什么必然的联系。但是当今社会的发展已经很难将二者剥离分开，单独讨论，这个问题可以追溯到很久之前，只不过当时没有将建筑师与城市设计师分开来讲的概念。但是很多时候，在设计城市时要考虑建筑设计，在建筑当中又希望加入城市元素。我们总是讲像孩子一样感受建筑，城市是五彩缤纷的，连建筑都是活的。那么他想要的城市又会是一种什么样子呢？比方说我的孩子，他在画一幅城市画的时候，只是单纯想着在空白的纸上摆上这些建筑，就像警察局、医院、花园等等。很多建筑师也是这样的想法，在城市的空白处上加入一座座的建筑。但在我看来，这是不够的，或者应该反过来。

▲上海陆家嘴二期

建筑更多的情况是最实际、最直接地为人服务。修建的每一条街道、每一个公园、不仅仅是为了美观，实用性决定着建筑能否与城市融合，开放空间也影响着城市的包容性。当这一系列问题出现时，建筑物的角色就会改变，主演与配角永远是相对的。

欧洲很多城市之所以持续保持吸引力，因为它们的街道不仅仅只有建筑物，城市的开放空间是一直保留下来的，经过很多年的历史仍然一直在被活化使用。我们始终强调从城市文脉去寻找建筑的答案，建筑师必须对城市和社会负责。开放空间会有不同的人参与，所以开放空间不只是为开发商，而是为整个城市和社会而设计的。通过对整片区域的规划研究，由大及小，能更全面深入地找到符合这个地区的最佳建筑方案。

当接到陆家嘴中央商务区二期的总体规划设计任务时，我们希望在这里创建一个适合步行、充满活力的标志性目的地。区别于一期鳞次栉比的超高层，在这里，我们延续了老船厂的文脉，规定了建筑限高。总体规划的一个关键原则是创建从城市腹地到滨水区的多层连接，因此滨江的车行道路被设计成了地下穿行，将地面空间让给了开放空间，人们可以从城市直接到达江边，这种渗透性对于该地区来说是至关重要的。

▲上海陆家嘴二期

同时将即墨路打造成一条行人友好的通道，引导人们走向保留的船厂艺术中心和开阔的滨水景观区。这条通道两侧设计为低矮的商业别墅，为营造聚集人气的街道氛围，我们做了大量的汇报沟通，花了三个月时间将道路两侧建筑退线从原来的10米争取到了5米。没有人要求我们这么做，甚至很多人会觉得这是浪费自己的时间，但如果有机会让城市变得更美好更有吸引力，为什么不争取试一试呢？

03

Farrells的独特设计语言与前瞻性

“我们的设计没有固定的形式语言，从城市去寻找答案， The place is the client .”

中国尊是世界第九、中国第五高楼，也是北京CBD区域的制高点。整个工程创下了8项世界之最、15项中国之最，2014年被评为“中国当代十大建筑”。尊是一种古代的重要礼器。“尊”用于盛酒敬奉，敬酒时双手捧至头顶，呈顶天立地之势。“中国尊”高耸入云，愿景成为北京市最高建筑，与“樽”的寓意不谋而合。

中国尊整体外观设计灵感来源于中国传统礼器中的尊，弧形收敛的收腰式造型别具匠心，在北京中心商务区的摩天楼群中别具一格，既与首都历史面貌相融合，又面向未来，富有创意。各层轮廓尺寸因塔楼的外形曲线变化而略有不同，自下而上自然缩小，同时顶部逐渐放大，最终形成中部略有收分的建筑造型。在设计结构模型时，设计师利用风洞或模拟地震的仪器挑选出其中力学性能最优的方案，这为减少整体结构在风荷载和地震作用下的影响提供了最佳的外形基础。从城市文脉去寻找建筑的答案，所以我们在北京造了这个尊但是上海没有，就是因为上海的文化不同于北京的历史厚重感。

▲北京中国尊

地标不止是地标，建筑师如果仅仅做一个形象上的、高度上的地标，是远远不够的。

超高层在大部分城市都扮演着“地标性”的角色，独一无二的造型和天际线使一个城市具有可识别性。比如维多利亚港的超高层是经过高度控制设计的，与后边的山势起伏相呼应。中国尊的高度和形状也是经过仔细计算和模拟的，保证从紫禁城看过去的视线无阻隔。通常我们不能孤立地看待一栋超高层，比如京基 100---作为蔡屋围村中心多用途枢纽的基础，它已成为包容整个地区再生的催化剂，当地居民的包容和关怀成为城市转型动态模式的组成部分。项目实现了低碳、以交通为导向、联系紧密，从而成为可持续发展的象征。

尽管开发密度很大，但为当地人和游客创造了一个受欢迎的、积极的公共领域。京基100将超大玻璃穹顶、联体双曲线雨篷与玻璃幕墙进行一体化设计，独创瀑布式的流线造型，其建筑外形简洁流畅，彷如倾泻于城市之中的瀑布。京基100像小城市一样，可以满足酒店、公寓、办公、商业等需求，所以它本身是具有综合功能的城市小社区，只不过全都在一个楼里面。每个项目的设计语言都是不一样的，因为周围的一切都在变化，我们需要的是顺应改变而改变。

▲深圳京基100

设计师是一个充满情怀的职业。我一直相信我们是在做设计，而不是做生意。所以我们坚持相信的东西，除非这个世界已经改变到不适用，否则我们不会改变。我们还相信将城市设计的理念和手法的元素带到建筑，从建筑去影响城市设计，达到双方的互动。

04

关于减少碳排放

关于碳排放，这是一个很好的问题，也是最难回答的问题。建筑行业本身就是一个不环保的行业，先拆除又新建，以及当中各种能源、电力的利用等等，所以关于这个问题，我们可以做到的是如何减少排放。房地产建筑业的碳中和需要政策、标准、技术、市场和企业五大支柱共同发力；目前，我国建筑房地产业、建筑业碳中和还处于起步阶段。

▲香港九龙站

技术的进步是必不可少的，在未来或许会取得重大成果。目前主要的七种建筑碳中和技术路径：选择低碳建材，降低建筑隐含碳；采用装配式建造，降低建筑隐含碳；提高建筑能效，降低建筑运行能耗；提倡建筑节能，增加可再生能源占比；电气化让用能终端为实现建筑脱碳准备就绪；智慧运维；产品碳足迹信息披露。

▲香港九龙站

我们提倡TOD模式，可能有人觉得与碳排放无关，实际上是相关的。公共交通体系的高度运营，极大减少了私家车的排放量。还有一点在于提高该地区的建筑密度，功能的一体化。意味着在该区域内，仅仅步行或者短途的公共交通就可以满足出行需求和生活质量。TOD不仅仅是一个概念，必须经过时间的验证。二十多年前，我们在香港开始做九龙站及上盖物业总体规划的时候，还没有出现TOD这个概念。香港一直以来将每一寸土地价值发挥到极致，地铁站上面建物业也是基于这样一种观念下必然的结果，于是自然形成了现在通常所说的TOD模式。

九龙站作为香港历史上最大型的车站之一，同时服务于东涌线和机场快线。在车站上方，我们制订了一个高密度的立体交通城市区域总体规划，包括7个开发项目，总建设面积超过100万平方米，从1992年我们接受委托开始，直至2009年最后一栋建筑物——118层的香港最高建筑环球贸易广场建成（楼高490米），项目总历时17年，我们为这个复杂的城市巨型基础设施系统的总体规划花了三年多的时间。

项目计划分为六期开发，每一期在日后建设时都需要考虑到不影响其他项目的使用，所以我们按照建筑方案深度将所有的开发项目图纸全部排布出来，与交通工程师、结构工程师、设备工程师、轨交运营方等一起合作统筹，避免日后因无法实施而导致的任何浪费。在今天，九龙站成了香港房价最高的地区之一，可以说是经受住了时间的考验。TOD不可停留在概念上，需要经过大量相关专业的协调统筹，以及长远的时间验证。做如此困难和昂贵的一个TOD项目设计，不是为了挑战自己，而是以如何提高效率，为市民提供便捷为出发点。人们愿意放弃郊区更舒适的建筑密度、更高的绿化率而来到城市中心，是因为这里的生活更便捷、更有效率。

▲香港九龙站

建筑物、城镇和城市，是我们生活中最强大、最具动感的元素，就像宗教、音乐、艺术或政治一样强大。然而，城市的内涵从来都不仅限于这些：它们是永久性的、公共的，既是一种符号，又是一种成就。“我毫不怀疑，建筑和城市化是我们最伟大的成就。”- Farrells创始人泰瑞·法雷尔爵士（Sir Terry Farrell）

建言思想汇之邓柏基