图片 | phila.gov，费城市中心

原创整理 | TOP创新区研究院/FTA建筑设计事务所

电子商务改变了我们的购物方式与生活方式，也在一定程度上改变了——城市空间与城市交通。

世界经济论坛预计，到 2030 年，在世界前 100 名城市中，道路上的送货车辆数量将比疫情前2019 年增加 36%水平。

但众所周知，停车一直是一个挑战，尤其是在繁华的商业区及市中心地段，那里交通流量巨大，但通常道路却相对狭窄。同时，在很多城市，路边停车区对对任何车辆开放，小型私家车辆经常会占用大型商用车辆所需的位置。

路上10分钟，停车半小时——市中心停车难，体验差，已经是大家的共识；而找停车位对于送货司机更是一个巨大的挑战，他们能停的车位更少——今年美国Automotus公司发布一份调查结果发现，25%的送货司机通常会花4 - 7分钟寻找停车位。

这个问题当时在Google的sidewalk lab做多伦多智慧城市项目的时候也提到了，并且给出了基于数据的解决方案。

对于不太了解Sidewalk Lab的伙伴，我们简单前情提要一下：

2017年，谷歌旗下的智慧城市项目Sidewalk Labs选择了多伦多滨水区一个数百公顷的荒地，期望打造一个全球独一无二的“智能城市”，让城市生活变得更加经济、健康、绿色、便利和激动人心。↓

如果谷歌是个开发商的话，事情倒也简单；但问题就在谷歌想得太多想得太远，而且商业模式选了用数据挣钱这么一招，于是整个项目的推动非常艰难，最大的争议点就在于数据隐私。

纠结到了2019年，为了让项目的处境显得没有那么“悲催”，sidewalk出具了长达1500余页的总体规划草案，包含了五十多项创新，将城市生活的几乎每个方面——交通，可持续性，公共空间，建筑和数字创新——囊括其中。文本排版精美，赏心悦目。

我们当时看完就惊呼——这可不是智慧城市的天花板嘛。

效果图，截屏自MIDP V0

不过，项目究竟还是流产了。数据隐私一直没有各方满意的解决方案，谷歌跟多伦多政府的博弈也没有占到便宜，更雪上加霜的是，covid来了，项目就再没有了下文……

所幸的是，这50多项创新有一些变成了实实在在的产品，在其他城市得到了应用。

其中解决货运“最后一公里”停车问题的，就是Pebble↓

就在这个月的月初，Pebble刚刚跟费城市启动了一个“智能装载区”的试点项目。

这个试点项目选了费城中心城区的 21 个地点，试验为期六个月，一直持续到 2023 年春季，随后做反馈评估，到明年秋季会公开发布评估报告，到时候我们也会追踪。

费城的 21 个智能试验区

当然，任何一个城市项目都是多方协作的结果，这个项目的合作方就有 SmartCityPHL、街道部门、费城警察局和费城停车管理局。

试点项目具体怎么实施呢？说起来也很容易。

首先是布局基础设施，这包括两个部分：地面传感器与可以绑在电线杆上的太阳能网关——地面传感器黏在地上就可以，它收集是否有车辆这个信息，发送给网关，然后使用者就可以实时看到停车情况。

作为货车司机，你可以下载pebble应用程序，提前预订装载区的停车位，按分钟收费，不贵，每分钟5美分。

对于城市管理者来说，数据让城市运作更高效，城市公共资产的数字化，也能推动监管数字化与法规数字化 —— 进一步降低城市管理的成本。

费城市中心天际线：Stokes, Michael. (2019). Flickr.

科罗拉多州的阿斯彭也使用了Pebble，据谷歌发言人称，在最初的 100 天里软件被使用了1000 多次，同时该市的非法停车率降低了 23%。

其实，让我们城市变得更好的，不仅仅是政策、资本，还有设计与科技。

当前一个正在进行的最大变革，就是城市从实体转向数字化系统。

地产是一个非常传统的行业，有着非常古老的工作方式：新建筑由地产开发商提供资金，然后由房地产开发商牵头，建筑业建造住宅，购物中心和办公大楼，然后代理商帮助出售或租赁，有时由物业管理公司管理建筑——这个生态系统已经存在了很长时间，不管外界怎么急剧变化，这个行业的反应依旧迟钝。

稳定的现金流让地产行业自我感觉非常良好，也没有什么研发的需求，平均而言，其他行业会投资3％到8％的资金用于构建专注于创造未来的技术驱动型新产品，服务和商业模式，但地产行业的公司对研发的投资不到1％。

但正因为如此，提前布局的公司在未来的竞争优势才会更大。有实力有远见的公式纷纷进军地产科技，特别是异地建设、施工现场机器人、人工智能驱动的BIM（建筑信息模型）、适用于智能建筑的智能传感器、基于数据分析的可行性方案与空间即服务（SPaaS）领域。