MAD建筑事务所设计的浙江丽水机场已于2025年7月通航。该项目自2008年启动前期工作，历时17年建成，标志着浙西南山区迈入航空时代。

机场选址于丽水西南部距市中心15公里的低山丘陵和山麓沟谷区。整个机场区域由山地平整而来，最大填方高差接近百米，让丽水机场成为华东地区第一高边坡、高填方机场。

项目占地面积2,267公顷，航站楼建筑面积约1.2万平方米，拥有8个机位站坪，本期建成通航后可满足年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。

在传统认知中，机场往往被视为单一功能的交通空间。MAD希望通过丽水机场，发掘交通枢纽建筑的更多可能性——它可以是城市的生态名片，可以是一座“不贪大，而追求便捷与人性，追求与自然环境的对话”的花园驿站，更可以成为一座“有温度的城市客厅”。

设计顺应山势，以自然放坡的形式与丘陵地貌融合。建筑体量柔和，其有机形态如白色飞鸟栖息山林。室内选用温润自然的材料，营造通透明亮的氛围。高效组织的流线与顺势下沉的配套空间实现便捷无缝的旅途体验。

航站楼双层金属屋面采用全覆盖银白色铝板，小而美的建筑形态与在地自然相互融合，创造了“山丘、云雾、飞鸟”的意境。

14个流畅的伞状结构柱支撑起轻盈的屋面，木色格栅环绕包裹整个室内空间，共同营造出灵动而富有温度的氛围。阳光透过屋面中央最高处的梭形采光天窗洒落，为室内注入明亮与温暖。

通透的玻璃幕墙模糊室内外界限。首层大厅高度最低处仅4.5米，最高约13米，这种刻意压低的尺度避免了不必要的高大空间造成的压迫感和能源浪费。幕墙格栅板间设缝，背面铺设吸音玻璃棉，能够有效降低室内噪音，优化候机环境。

航站楼采用“一层半”的布局，前厅双层通高，不仅将首层大厅和二层候机厅两个主要空间合二为一，更有效组织了到港和出港旅客的流线。停车场顺应地势下沉，其中轴景观步道自然延伸至航站楼下方，在引导旅客直达候机大厅的同时，也巧妙地化解了山地高差带来的挑战。

航站楼流线图

MAD的本期设计满足机场近期和远期规划所需的前置预留。根据总体规划，机场中期（2030年）将达到180万人次；远期（2050年）将提升为500万人次，并计划增设国际航站楼。

截至2025年末，已开通北京、上海、深圳、广州、昆明、青岛、贵阳、西安、舟山、长沙、重庆和成都等城市，初步覆盖国内主要经济圈与热门旅游目的地。

一层平面图

二层平面图

剖面图A-A

剖面图B-B

丽水机场

中国丽水

2018 - 2025

机场占地面积：2,267公顷

航站楼建筑面积：12,100平方米

航站楼建筑高度：23.95米

主持合伙人：马岩松、党群、早野洋介

主持副合伙人：刘会英、李健

设计团队：孙守泉、张笑梅、彭开宇、雷蕾、杨雪兵、孙铭泽、罗屹昀、尹建峰、Punnin Sukkasem、朱禹豪、姚冉

业主：丽水机场工程建设指挥部

建筑设计：MAD建筑事务所

甲级设计院：上海民航新时代机场设计研究院有限公司

室内设计：MAD建筑事务所、上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司

幕墙顾问：阿法建筑设计咨询（上海）有限公司

景观顾问：致舍（北京）景观规划设计有限公司、中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司

建筑景观照明顾问：北京宁之境照明设计有限责任公司

室内照明顾问：上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司

施工单位：北京建工集团有限责任公司

摄影：大菊在路上、CreatAR Images、黑像素、存在建筑

视频：黑像素