面对城市无序扩张蔓延与有限可建设土地间的矛盾，Aedas基于对全球尤其是亚洲城市化进程的多年观察与实践经验，提出了功能复合型Integrated TOD发展模式。

此前和大家分享了Aedas中国TOD特辑第一篇——大湾区专题（点击蓝字即可回顾），今天我们走入西南战略布局中的关键一环——成都，看看Aedas如何推动高铁一小时出行圈的打造，助力四川“同城化”，辐射周边区域，推动西南片区的城市一体化发展。

 01 

成都保利时代项目

项目作为成都人北中央商务区的西部门户工程，毗邻城市二环路，周边汇集地铁5号、7号线、BRT站，远眺地铁1号线，与成都火车北站枢纽广场距离极近。并且地块极具历史意义，从成都木材综合工厂到成都府河桥市场，见证着中国经济的发展，也承载着一代成都人的城市记忆。

地下广场与周边慢行系统有机衔接

设计引入TOD概念，构建立体复合的跨街区交通网络，缝合周边片区。核心商业地块以一个交通核在垂直层面上联系地铁站厅层、BRT连桥层及以上空间，并以空中连桥、下沉广场等多层次公共空间有机衔接周边慢行系统。并结合周边水系资源，构建景观绿轴，为市民提供景色宜人的公共空间的同时，打造都市绿色生态网络，衔接周边绿化资源。

沿水系的景观绿轴

为延续城市记忆，设计从原木材综合加工厂中汲取灵感，以木材堆叠为概念，通过建筑轮廓、外观细节、商业中庭的雕塑展示等，重新诠释现场记忆，打造出极具标志性且凝聚市民情感的地标建筑。

通过建筑轮廓重新诠释现场记忆

设计及项目建筑师： Aedas 

业主： 保利集团 

建筑面积：365,000平方米 

竣工年份：2022年 

主要设计人：温耀春，执行董事   

 02 

成都天府新站TOD项目

一体化设计及概念方案

项目位于成都天府新区东侧，汇集1条已建成地铁和4条规划线路，毗邻世界级森林公园。作为成都铁路枢纽“四主三辅”的“四主”之一，它将推动打造高铁一小时出行圈，助力四川“同城化”，巩固成渝双城经济圈。

枢纽公园

团队提出“城站一体，高度融合”的概念，设计从城市角度出发，以“一核、一环、两廊、一轴、六组团”的规划结构，在生态优先的同时，以交通枢纽作为组织城市生活的中心，优化原地铁线路和站点规划方案，大幅提升片区交通优势，在无缝换乘中将枢纽融于城市，立体布局城市复合功能，形成协同发展的活力街区。

商业衔接城市南北

设计在高铁站台中部植入城市性中心站核光谷，实现腰部进站，在高效利用车站空间的同时，以商业衔接城市南北，打造空中-地面-地下多层级立体交通，将城市空间还给行人，以多级绿色体系打造枢纽公园，引导市民选择更绿色更健康的出行与生活方式，创建高品质、人性化、更便捷的可持续集约城市空间。

设计以“筑巢引凤”为概念，将建筑轮廓寓意与地块发展相契合，创建地标性门户形象。 

凤凰眼

设计及项目建筑师： Aedas、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司联合体 

业主：成都轨道城市发展集团有限公司 

建筑面积：334.8万平方米（TOD一体化设计用地：272万平方米） 

Aedas主要设计人：Dr. Andy Wen（温子先博士），全球设计董事；梁志华，董事；霍宁，执行董事；林子欢，执行董事 

 03 

成都火车南站片区总体城市设计

与核心区城市设计竞赛项目

项目作为成都城市中轴线上的南城门户节点，是成都“四主三辅”的“四主”之一，汇聚国家铁路和三条地铁线路，并将汇接海上丝绸之路，连通亚欧，推进“蓉欧+”战略发展，成为面向世界的重要交通枢纽。

公园上盖构建城市连续生态网

由于地块存在城市功能、交通、社区生活、绿化系统多层面的割裂现状，设计提出世界舞台的概念，以南站枢纽为核心，在站城融合的一体化发展中，缝合多层次交通体系，利用纵向交通核在垂直层面提升连通，通过公园上盖构建城市连续生态网，在综合开发中形成连接互动。

站城融合一体化

设计重新整合周边交通资源，通过地下空间的高强度开发，实现无缝衔接的零换乘体验。并以上盖公园平台各向连系核心地块乃至城市区域，缝合市区南北割裂现状，利用生态慢行系统渗透周边，形成连续的生态网络。在此基础上植入商业、剧场、展览等多种业态功能，以TOD高强度开发为核心，进行城市功能的再配置，提升周边土地价值，整合区域资源，激活带动南站区域复兴和发展，形成以国际枢纽为载体承载多元城市公园与文化艺术综合体的城市新门户。

以TOD高强度开发为核心，进行城市功能的再配置

（该设计为竞赛方案）

设计建筑师： Aedas

业主： 成都兴城投资集团

建筑面积：509,479平方米

竣工年份：2024年

主要设计人：温耀春，执行董事   

 04 

成都轨道城市发展集团2019年度第三批次

TOD项目一体化设计洪河站及惠王陵站 

项目位于成都核心区边界，汇集规划中的2号线及30号线，其中2号线的洪河站、30号线的三桥村站以及两条线路的换乘站惠王陵站均在规划范围内。

面对两条线路、三个站点形成的综合片区交通系统不完善，且片区南北肌理割裂，设计采取三站联动的策略，将三个站点辐射区域交替统筹考虑，精准分区定位，重塑三个站点周边空间，通过用地置换，打造站点周边功能汇合的集约开发，并明晰城市动线，完善支路及公交系统，形成人车分离的立体交通网络，贯彻多点联动、互补共振的规划理念。

三站联动，集约开发

设计以“站-院-园”为概念，将站点根据周边业态定位为不同的庭院，辅以绿化，形成若干中心公园。并落实公园城市理念，在TOD一体化设计中，统筹考虑生态、功能和美学等要素，充分利用成都得天独厚的生态本底和自然资源，放大中心绿地，形成纵横的双生态主轴，串联社区公园、中心公园以及多个区域性开放空间节点，与次轴的景观大道共同形成都市生态网络。

公园城市

公园城市

（该设计为竞赛方案） 

设计建筑师： Aedas 

业主： 成都轨道城市发展集团有限公司 

建筑面积：1,793,990平方米   

主要设计人：Dr. Andy Wen（温子先博士），全球设计董事；霍宁，执行董事；刘燕，董事